趙理準說：「飛行是一種充滿挑戰的事業，我喜歡飛行。風塵三尺劍，社稷一戎衣。既然選擇了軍人這一職業，就應該把打勝仗作為唯一追求！只要部隊需要，我就無怨無悔地飛下去！」

☉文/陶嵐

陸航團團長趙理準的宿舍裡，總是放着兩個包：一個是飛行包，裡面裝着計算尺、航空地圖、飛行手冊等作戰飛行用品；一個是戰備包，裡面裝着換洗衣服和生活用品。一有情況，他隨時可以拎包登機。戰友們說，趙團長每天只有兩種狀態：升空戰鬥和準備升空。

「在陸航部隊，軍事主官既是飛行指揮員，又是飛行教員，更是一線戰鬥員，其表率作用的發揮對任務完成至關重要。」在解放軍某陸航團塔台，正在指揮飛行訓練的趙理準說。

從事飛行34年，趙理準飛行近4000小時零差錯，指揮上千場次零失誤，執行近百次任務零事故，先後被表彰為「全軍優秀指揮軍官」、「全軍愛軍精武標兵」，榮立二等功2次、三等功5次。這些年，他高品質完成5種機型8個型號直升機的改裝，成為全軍陸航系統少有的掌握8種以上機型駕駛技術的特級飛行員。

勝利日閱兵壓軸梯隊「領頭雁」

「他給我的最大感受是，雖然從事飛行30多年，但從來沒有驕傲自滿，始終滿懷激情、攻堅克難、超越自我。」和趙理準搭班子已經8年多的某陸航團政委馬慶增說。

今年9月3日勝利日閱兵臨近結束時，天安門上空7架某新型運輸機呈一字隊形精確飛過指定空域，同時噴出鮮豔彩霧，令世人大為讚嘆。駕駛長機的，就是趙理準。這是他第3次參加閱兵。

令人驚訝的是，他們列裝該型機僅3天、個人改裝飛行不足10小時，就受命參加閱兵訓練。對於趙理準來說，50歲還能完成新機型改裝，並參加如此重大任務，在全軍陸航系統實屬少有。

「只有自己飛行技術精湛，帶出的隊伍才過硬。駕馭不了新裝備，就會失去制勝未來戰場的先機！」趙理準說。已經是特級飛行員的他，仍時刻告誡自己：只要從事飛行一天，就不能有一絲一毫懈怠。

從2007年2月被任命為團長以來，趙理準在不斷尋求飛行技術突破的同時，也勇於面對任務考驗，堅持做到高難課目第一個飛、實彈射擊第一個打、險重任務第一個上。

按照大綱規定，團級飛行領導每年飛70小時便達標，趙理準給自己定的標準是100小時以上。每次飛行，他都嚴格按戰術要求實施，力求把每個動作飛到極致、把每種機型的飛行和作戰性能運用到最佳。

2008年，趙理準率領團隊參加汶川抗震救災。到災區的第三天，他們接到命令：33名技術專家被困深山密林，立即前往救援。

由於連日降雨，霧霾重重，加上高山峽谷、高壓線多、氣流紊亂，飛行環境非常惡劣。「在我看來，那天的飛行條件是十分危險的。」和趙理準一同前往的空勤技師、一級軍士長穆永厚回憶說。

「可是，如果沒有困難、沒有危險，那要我們來幹什麼？」趙理準對大家說。他帶領機組單機進入號稱「死亡谷」的茶坪鄉大峽谷，一面仔細觀察空域環境，一面指揮保持好高度、速度和距離。經過40多分鐘的艱難飛行，當直升機降落在地面接上技術專家，「那一刻，我深深地感受到了生命的可貴和軍人的榮耀」。

「壓力面前不退縮，盡心竭力不懈怠。」這是趙理準最大的特點。2013年，團裡一架直升機在飛行訓練時因機械故障導致機毀人亡。雖然後經專家認定這一事故屬機械故障，4名飛行人員被評定為烈士，但也給團隊建設和官兵士氣帶來沉重打擊。

飛機失事當晚，趙理準就抱起鋪蓋，住到犧牲機長的床上，與犧牲飛行員生前所在大隊的官兵朝夕相處、共度難關。組織該機型復飛，他逐一登機參加首飛。在他的帶動和激勵下，全團官兵重新煥發了訓練熱情。

趙理準說：「為官避事平生恥，在位就得盡責。扛不了大事、辦不了難事、完不成任務，要我們這些領導幹什麼？」

始終保持領命出征態勢

從走馬上任那天起，趙理準便在陸航部隊率先構建綜合戰備值班系統，團隊直升機和地面裝備完好率始終保持在95%以上，始終按最大出動量準備，始終保持領命出征態勢。

2009年，該團受命轉場執行任務，途中將飛越渤海。這是建團以來最遠的海上飛行。

海上航線陌生，氣候條件多變，困難可想而知。趙理準帶領任務機組詳細研究海上氣象水文特點，制定20多項應急處置措施後，10餘架戰機撲向了茫茫天海間。

航程剛剛過半，天色突然變暗，大雨說來就來。在當時看來，返航是最佳選擇。

「打起仗來還能選天氣？飛，往前飛！」趙理準當機立斷，指揮機群迅速降低高度，進行超低空海上跟隊飛行。經過近1小時飛行，10餘架戰機穿雲而降。

面對新型作戰力量運用的新定位，與其他軍兵種協同作戰也受到趙理準高度關注。雙側門傘降是未來特種作戰兵力投送的重要方式，但組織實施難度大、風險高，稍有偏差就會造成傘兵傷亡和直升機損毀，中國軍隊尚無開展這一課目的先例。

2009年，趙理準與特種部隊聯手攻關這一難題。從理論研究到地面演練，從物到人反復試驗，詳細計算實施側門傘降各個風速段最佳飛行高度、航速、間距等數據。經過周密準備，最終一舉成功。

夜間城市道路起降是未來城市爭奪戰必備技能。2013年9月參加「礪劍-2013」演習，趙理準成功完成了這個難度遠超過大綱要求的課目。

「夜間城市道路起降課目之所以難飛，一方面是空間局促、能見度低、風向多變，飛行環境危險，對技術要求極高；另一方面是沒有經驗可借鑒，需要飛行員具備非常過硬的心理素質。」當時負責現地指揮的副參謀長郭勇說，沒有過人的膽識，很難完成這個課目。這也印證了趙理準常說的：飛行是勇者的事業，為了打贏既要敢於蔑視危險，更要能夠戰勝危險。

近年來，趙理準帶領團隊攻克了直升機成建制夜間實彈射擊、多彈種多目標連續突擊、夜間海上飛行等重難點課題，並探索出某新型鐳射制導導彈在懸停、平飛等多種狀態下的攻擊模式，在攻堅破難中有效提升了部隊實戰能力。

對於飛行部隊來說，安全風險時刻存在，組訓施訓來不得半點虛假和馬虎。每次訓練，趙理準從不放過任何一個疑點，從不疏忽任何一個細節，從不抱有任何僥倖心理。

「團長決不允許有『基本』『估計』『差不多』這樣的模糊判斷。每次飛行講評，他都要求重點講問題，點到具體機組、課目、架次和具體人，不留情面、不走過場。」郭勇說。

當郭勇還是飛行大隊長時，有一次年終考核，各項準備工作就緒後，趙理準提醒他再檢查一下飛行圖囊。考核結束後，趙理準給了郭勇一個低分，這讓他很不服氣。這時，趙理準才解釋了原委：扣分原因是安全養成上不周全。

原來，郭勇的飛行圖囊放得過於靠前，如果是在戰鬥中，碰上轉彎，有可能圖囊傾倒，卡住腳蹬，影響飛機操縱。「這說明，團長總是在思考：上了戰場會怎樣？」郭勇說。

瞄準明天的戰爭做好今天的準備

趙理準的書櫃裡，擺滿了陸航部隊建設的各種書刊，案頭擺放最多的，是外軍陸航部隊建設發展最新前沿數據。他清醒地意識到，陸航部隊作為一支重要的新型作戰力量，必須瞄準明天的戰爭，做好今天的準備。

2010年，趙理準遠赴土耳其戰爭學院學習，西方發達國家陸航作戰運用的先進理念和技術手段，讓他在敬佩之餘產生強烈的危機感。

回國後，他瞄着信息化建設和一體化聯合作戰陸航戰法研究兩個前沿發起衝擊，率先在全軍陸航系統展開指揮信息系統實踐運用，實現情報鏈、指揮鏈、打擊鏈交匯連結，編寫的《陸航數據鏈系統作戰運用》教材被全軍陸航部隊採用。

陸航部隊作為一支重要的新型作戰力量，正在加速由輔助支援型向主戰主用型轉變。為鍛造能打勝仗的低空精銳突擊力量，針對團隊組建晚、基礎弱、裝備新、人才缺等實際，趙理準從難從嚴礪精兵，部隊建設水平和實戰能力不斷躍升。

針對聯合作戰需要，趙理準堅持安排新飛行員到其他兵種單位當兵鍛煉，協調飛行指揮員和參謀人員到院校和其他軍兵種部隊代職。他還採取重要任務強強聯合、一般性任務強弱搭配的模式，用簡單課目鍛煉新手、用稍易課目培養骨幹、用難點課目檢驗能力，加快人才生成速度。

年輕飛行員王建彬就是受益者之一。通過各種訓練和任務磨礪，短短幾年，他就成長為優秀射手。2014年實彈打靶，面對首次向實裝裝甲目標射擊的挑戰，他一擊中的。

已年滿五旬的趙理準，擔任團長也是第9個年頭了。在全軍陸航旅團主官中，這算得上任職較長、年齡較大。不少老戰友勸他，該多為自己考慮一下了。看看當年的眾多老戰友，要麼調到總部機關走上更高領導崗位，要麼早已去地方航空公司拿高薪，你這麼執着賣力圖什麼呀？

趙理準說：「飛行是一種充滿挑戰的事業，我喜歡飛行。風塵三尺劍，社稷一戎衣。既然選擇了軍人這一職業，就應該把打勝仗作為唯一追求！只要部隊需要，我就無怨無悔地飛下去！」