在北京青島G183班次高鐵列車上

今年10月27日要從北京到青島探親，是乘坐飛機還是高鐵？心中猶豫不決。最近，經常在中國報章上讀到「高鐵走出去」的新聞，而我還沒有乘坐過中國的高鐵，抱着試一試的心情，最後決定乘坐10點45分從北京開出的G183班次高鐵赴青島。結果不失所望，度過了一個愉快的旅途，對中國的高鐵留下了良好的印象。

中國高鐵服務周到

我在法國經常到馬賽探望女兒一家，是巴黎—馬賽高鐵列車上的常客。一上G183班次列車，自然而然想到著名的法國高鐵，對中法高鐵作了一番比較。G183的車票上印有檢票口號碼，旅客來到車站就在這個檢票口等候，火車出發前半個小時開始檢票上車，非常從容；乘坐法國高鐵必須站在車站的顯示屏前等候，火車出發前20分鐘才打出檢票口號碼，旅客得趕緊拖着行李箱往檢票口跑，上車比較匆忙。兩國高鐵都採用電子檢票，法國高鐵的查票員只到車廂根據電子檢票記錄核對一下，如沒有異常情況，不再查旅客的車票；中國高鐵的查票員則多了一個到車廂查票的程序。法國列車上除了賣糕餅茶水的服務員推車經過一次外，沒有其他乘務員；中國列車上令人感到溫馨的是有許多乘務員為旅客服務，穿着端莊大方的服裝的年青女乘務員，個個笑容可掬，不但態度好，服務質量也高，讓旅客有賓至如歸之感。列車上也經常可以看到列車長的身影，統籌指揮，讓旅客有安全感。車廂前頭的視頻上重複打出「以服務為宗旨、待客如親人，以人民群眾滿意為根本標準」的動態宣傳標語，G183班次高鐵的乘務員真正做到了宣傳標語上的要求，是這一次旅途上最大的亮點。

中法高鐵比較

高鐵在北京和青島之間共停五個站：天津、濟州、濟南、淄博和濰坊。從北京到濟南，高鐵的最高時速達到每小時300公里。但是過了濟南之後最高時速不超過200，原因是這一段鐵路是最早建的，時速受到限制，再加上中間停五次，每次都得減速—停頓—再啟動，使得北京—青島需要4小時48分鐘的行駛時間。巴黎—馬賽鐵路全長750公里，中間停一站，全程大部份時間高速運行，只需3小時15分鐘的行駛時間。高鐵的優勢是高速，中間停的站數太多，拉長了行駛時間。中國高鐵應該減少停站數目，盡量縮短行駛時間，停多站的任務可以讓動車去執行。

中國和法國高鐵的質量都很高，座位平穩舒適，即使時速達到每小時300公里，車廂內水杯裡的水都很平穩。中國人茶杯不離手，高鐵車廂上提供免費熱水，便於旅客沖茶喝。法國人沒這習慣，車廂上沒這項服務。坐慣法國高鐵的旅客在中國高鐵上會發現少了一樣東西：掛在玻璃窗下的小垃圾筒。雖然中國高鐵有乘務員拿着一個大塑料袋定時收垃圾，但是如果有這麼一個小垃圾筒，在乘務員來收垃圾之前，旅客可以把紙屑、果皮扔進小垃圾筒，方便旅客。別看這個小垃圾筒微不足道，對不設乘務員制度的外國高鐵，這個小垃圾筒對旅客來說非常重要。中國的「高鐵走出去」戰略正在取得成果，獲得越來越多的國際訂單。賣給人家的車廂裡如不設小垃圾筒，外國旅客乘車前就得自己帶一個丟垃圾的小塑料袋。

☉文/徐世英 鏡報社長