赵理准说：「飞行是一种充满挑战的事业，我喜欢飞行。风尘三尺剑，社稷一戎衣。既然选择了军人这一职业，就应该把打胜仗作为唯一追求！只要部队需要，我就无怨无悔地飞下去！」

☉文/陶岚

陆航团团长赵理准的宿舍里，总是放着两个包：一个是飞行包，里面装着计算尺、航空地图、飞行手册等作战飞行用品；一个是战备包，里面装着换洗衣服和生活用品。一有情况，他随时可以拎包登机。战友们说，赵团长每天只有两种状态：升空战斗和准备升空。

「在陆航部队，军事主官既是飞行指挥员，又是飞行教员，更是一线战斗员，其表率作用的发挥对任务完成至关重要。」在解放军某陆航团塔台，正在指挥飞行训练的赵理准说。

从事飞行34年，赵理准飞行近4000小时零差错，指挥上千场次零失误，执行近百次任务零事故，先后被表彰为「全军优秀指挥军官」、「全军爱军精武标兵」，荣立二等功2次、三等功5次。这些年，他高质量完成5种机型8个型号直升机的改装，成为全军陆航系统少有的掌握8种以上机型驾驶技术的特级飞行员。

胜利日阅兵压轴梯队「领头雁」

「他给我的最大感受是，虽然从事飞行30多年，但从来没有骄傲自满，始终满怀激情、攻坚克难、超越自我。」和赵理准搭班子已经8年多的某陆航团政委马庆增说。

今年9月3日胜利日阅兵临近结束时，天安门上空7架某新型运输机呈一字队形精确飞过指定空域，同时喷出鲜艳彩雾，令世人大为赞叹。驾驶长机的，就是赵理准。这是他第3次参加阅兵。

令人惊讶的是，他们列装该型机仅3天、个人改装飞行不足10小时，就受命参加阅兵训练。对于赵理准来说，50岁还能完成新机型改装，并参加如此重大任务，在全军陆航系统实属少有。

「只有自己飞行技术精湛，带出的队伍才过硬。驾驭不了新装备，就会失去制胜未来战场的先机！」赵理准说。已经是特级飞行员的他，仍时刻告诫自己：只要从事飞行一天，就不能有一丝一毫懈怠。

从2007年2月被任命为团长以来，赵理准在不断寻求飞行技术突破的同时，也勇于面对任务考验，坚持做到高难课目第一个飞、实弹射击第一个打、险重任务第一个上。

按照大纲规定，团级飞行领导每年飞70小时便达标，赵理准给自己定的标准是100小时以上。每次飞行，他都严格按战术要求实施，力求把每个动作飞到极致、把每种机型的飞行和作战性能运用到最佳。

2008年，赵理准率领团队参加汶川抗震救灾。到灾区的第三天，他们接到命令：33名技术专家被困深山密林，立即前往救援。

由于连日降雨，雾霾重重，加上高山峡谷、高压线多、气流紊乱，飞行环境非常恶劣。「在我看来，那天的飞行条件是十分危险的。」和赵理准一同前往的空勤技师、一级军士长穆永厚回忆说。

「可是，如果没有困难、没有危险，那要我们来干什么？」赵理准对大家说。他带领机组单机进入号称「死亡谷」的茶坪乡大峡谷，一面仔细观察空域环境，一面指挥保持好高度、速度和距离。经过40多分钟的艰难飞行，当直升机降落在地面接上技术专家，「那一刻，我深深地感受到了生命的可贵和军人的荣耀」。

「压力面前不退缩，尽心竭力不懈怠。」这是赵理准最大的特点。2013年，团里一架直升机在飞行训练时因机械故障导致机毁人亡。虽然后经专家认定这一事故属机械故障，4名飞行人员被评定为烈士，但也给团队建设和官兵士气带来沉重打击。

飞机失事当晚，赵理准就抱起铺盖，住到牺牲机长的床上，与牺牲飞行员生前所在大队的官兵朝夕相处、共度难关。组织该机型复飞，他逐一登机参加首飞。在他的带动和激励下，全团官兵重新焕发了训练热情。

赵理准说：「为官避事平生耻，在位就得尽责。扛不了大事、办不了难事、完不成任务，要我们这些领导干什么？」

始终保持领命出征态势

从走马上任那天起，赵理准便在陆航部队率先构建综合战备值班系统，团队直升机和地面装备完好率始终保持在95%以上，始终按最大出动量准备，始终保持领命出征态势。

2009年，该团受命转场执行任务，途中将飞越渤海。这是建团以来最远的海上飞行。

海上航线陌生，气候条件多变，困难可想而知。赵理准带领任务机组详细研究海上气象水文特点，制定20多项应急处置措施后，10余架战机扑向了茫茫天海间。

航程刚刚过半，天色突然变暗，大雨说来就来。在当时看来，返航是最佳选择。

「打起仗来还能选天气？飞，往前飞！」赵理准当机立断，指挥机群迅速降低高度，进行超低空海上跟队飞行。经过近1小时飞行，10余架战机穿云而降。

面对新型作战力量运用的新定位，与其他军兵种协同作战也受到赵理准高度关注。双侧门伞降是未来特种作战兵力投送的重要方式，但组织实施难度大、风险高，稍有偏差就会造成伞兵伤亡和直升机损毁，中国军队尚无开展这一课目的先例。

2009年，赵理准与特种部队连手攻关这一难题。从理论研究到地面演练，从物到人反复试验，详细计算实施侧门伞降各个风速段最佳飞行高度、航速、间距等数据。经过周密准备，最终一举成功。

夜间城市道路起降是未来城市争夺战必备技能。2013年9月参加「砺剑-2013」演习，赵理准成功完成了这个难度远超过大纲要求的课目。

「夜间城市道路起降课目之所以难飞，一方面是空间局促、能见度低、风向多变，飞行环境危险，对技术要求极高；另一方面是没有经验可借鉴，需要飞行员具备非常过硬的心理素质。」当时负责现地指挥的副参谋长郭勇说，没有过人的胆识，很难完成这个课目。这也印证了赵理准常说的：飞行是勇者的事业，为了打赢既要敢于蔑视危险，更要能够战胜危险。

近年来，赵理准带领团队攻克了直升机成建制夜间实弹射击、多弹种多目标连续突击、夜间海上飞行等重难点课题，并探索出某新型激光制导导弹在悬停、平飞等多种状态下的攻击模式，在攻坚破难中有效提升了部队实战能力。

对于飞行部队来说，安全风险时刻存在，组训施训来不得半点虚假和马虎。每次训练，赵理准从不放过任何一个疑点，从不疏忽任何一个细节，从不抱有任何侥幸心理。

「团长决不允许有『基本』『估计』『差不多』这样的模糊判断。每次飞行讲评，他都要求重点讲问题，点到具体机组、课目、架次和具体人，不留情面、不走过场。」郭勇说。

当郭勇还是飞行大队长时，有一次年终考核，各项准备工作就绪后，赵理准提醒他再检查一下飞行图囊。考核结束后，赵理准给了郭勇一个低分，这让他很不服气。这时，赵理准才解释了原委：扣分原因是安全养成上不周全。

原来，郭勇的飞行图囊放得过于靠前，如果是在战斗中，碰上转弯，有可能图囊倾倒，卡住脚蹬，影响飞机操纵。「这说明，团长总是在思考：上了战场会怎样？」郭勇说。

瞄准明天的战争做好今天的准备

赵理准的书柜里，摆满了陆航部队建设的各种书刊，案头摆放最多的，是外军陆航部队建设发展最新前沿数据。他清醒地意识到，陆航部队作为一支重要的新型作战力量，必须瞄准明天的战争，做好今天的准备。

2010年，赵理准远赴土耳其战争学院学习，西方发达国家陆航作战运用的先进理念和技术手段，让他在敬佩之余产生强烈的危机感。

回国后，他瞄着信息化建设和一体化联合作战陆航战法研究两个前沿发起冲击，率先在全军陆航系统展开指挥信息系统实践运用，实现情报链、指挥链、打击链交汇连结，编写的《陆航数据链系统作战运用》教材被全军陆航部队采用。

陆航部队作为一支重要的新型作战力量，正在加速由辅助支持型向主战主用型转变。为锻造能打胜仗的低空精锐突击力量，针对团队组建晚、基础弱、装备新、人才缺等实际，赵理准从难从严砺精兵，部队建设水平和实战能力不断跃升。

针对联合作战需要，赵理准坚持安排新飞行员到其他兵种单位当兵锻炼，协调飞行指挥员和参谋人员到院校和其他军兵种部队代职。他还采取重要任务强强联合、一般性任务强弱搭配的模式，用简单课目锻炼新手、用稍易课目培养骨干、用难点课目检验能力，加快人才生成速度。

年轻飞行员王建彬就是受益者之一。通过各种训练和任务磨砺，短短几年，他就成长为优秀射手。2014年实弹打靶，面对首次向实装装甲目标射击的挑战，他一击中的。

已年满五旬的赵理准，担任团长也是第9个年头了。在全军陆航旅团主官中，这算得上任职较长、年龄较大。不少老战友劝他，该多为自己考虑一下了。看看当年的众多老战友，要么调到总部机关走上更高领导岗位，要么早已去地方航空公司拿高薪，你这么执着卖力图什么呀？

赵理准说：「飞行是一种充满挑战的事业，我喜欢飞行。风尘三尺剑，社稷一戎衣。既然选择了军人这一职业，就应该把打胜仗作为唯一追求！只要部队需要，我就无怨无悔地飞下去！」