☉文/米图

新冠肺炎疫情下，全球经济停摆，民用航空业首当其冲。为解救事关国家交通动脉的航空公司，各国政府千方百计注资，各航空公司也积极调整结构，寻求解困之道。谁都明白，疫情冲击下的2020年，能够活下去，就是最大的成就。

2000年，新冠肺炎疫情冲击全球经济，各行各业，皆受影响，民用航空业首当其冲。随着全球疫情蔓延，各国政府封关锁国，各大航空公司纷纷停摆，作为具有高投入、高风险、高科技、低回报特点的航空运输业，疫情带来的影响，不仅是停飞，大批航空公司还面临破产的危机。

疫情重创民航业

航空公司是空中交通动脉，为一国之经济输送的是人流、物流、信息流。当一国之经济与社会活动停摆，交通动脉就失去了原动力与新鲜血液。

受疫情影响，目前至少80余个国家和地区采取了入境限制措施，加之客运需求锐减，全球航空业受到严重冲击，航空公司不得不缩减运力，众多航空公司甚至停飞航班。国际航空运输协会预测，2020年全球航空公司客运收入将比2019年减少44%，损失将达2520亿美元。亚太航空中心CAPA此前警告称，到2020年5月底，世界上大多数航空公司将会破产，只有政府和行业协同行动才能避免这一灾难。

停飞。为应对疫情冲击，全球各航空公司运力大幅削减，根据各大航司官网和新闻媒体公布的数据不完全统计，到今年一季度，共有50多家航司全线停飞所有航班，包括素有「土豪航」之称的阿联酋航空、阿提哈德航空等。没有全线停飞的航空公司，也都在大幅削减运力。国泰航空和汉莎航空各自削减了96%和95%的运力，大韩航空则削减了85%，达美航空削减了70%，美国航空在5月前削减约75%的航班，并停飞几乎所有宽体机。美国主要航司还表示，如果全美各州的紧急情况持续增加或需求进一步下降，将自愿关闭全美的客运航班。除此以外，还有14家航空公司停飞所有国际航线，包括泰国国际航空、越南航空、南非航空、希腊爱琴海航空、泰国微笑航空、巴基斯坦航空、曼谷航空、澳航、维珍澳洲航空、西捷航空、沙特阿拉伯航空、阿尔及利亚航空、马印航空以及Swoop航空等。

破产。然而，疫情带给航空业的不仅仅是航线停飞，部份航司还面临着破产的危机。此前，国际航空运输协会IATA预估，75%的航企现金流将撑不过3个月。事实上，在全球经济表现疲软，行业竞争激烈的背景下，2019年全球航空业已经陷入困境，这一年甚至被称为全球航空史上破产速度最快的一年，印度捷特航空、英国托马斯．库克集团、巴西哥伦比亚航空、法国蓝鹰航空等多家航司宣告破产。

2020年的新冠肺炎疫情「黑天鹅」让航空产业雪上加霜。2月刚开始便有欧洲航空公司走向破产清算。2月11日，意大利第二大航空公司Air Italy决定暂停运营并进行清算。2天后，土耳其航空公司AtlasGlobal暂停运营，申请破产。不到一个月后，欧洲最大支线航空公司英国Flybe航空公司宣布进入破产接管程序。Flybe早在1月就已经出现严重的财务问题，在向英国政府求援后被拒绝，3月5日在官网正式贴出破产公告，告知乘客所有航班均已停飞。对于Flybe的破产，首席执行官Mark Anderson感慨道：「英国失去了它最伟大的支线航空资产。」

之后，随着新冠肺炎疫情暴发，欧洲各国纷纷出台限制措施，全球空中交通被按下暂停键，航空业遭受重创，欧洲航空公司被加速推向破产境地。4月6日，瑞典支线航空公司Braathens Regional Airlines表示，因新冠病毒的传播导致需求急剧下降，公司经营困难不得不申请破产重组。2天后，德国汉莎航空旗下的廉价航空公司德国之翼永久关闭。随后，挪威航空公司表示其瑞典和丹麦的四家子公司已申请破产。4月22日，德国支线航空公司Luftfahrtgesellschaft Walter宣布申请破产。

破产潮迅速蔓延，连之前盈利能力领先的美国航空公司也开始申请破产。3月中旬，美国支线航空公司Trans States Airlines 宣布4月1日开始暂停运营，成为美国第一家在冠状病毒危机中暂停运营的航空公司。该航空公司以联合快递（United Express）品牌运营，是美国联合航空公司（United Airlines）的子公司。几天后，Trans States Airlines的子公司Compass Airlines，一家为美国联合航空公司和达美航空公司服务的支线航空公司也宣布将停止运营。3月24日，迈阿密国际航空公司，一家包机航空公司，申请破产。4月5日，阿拉斯加州最大支线航空公司RavnAir Group申请破产保护，等待美国财政部的援助决定。

在拉美地区，无论行业龙头还是国有航空公司都相继陷入困境。5月10日，拉美第二大航空公司哥伦比亚航空（Avianca）申请破产。哥伦比亚航空表示，公司没有能力支付到期债券，向哥伦比亚政府申请援助遭到拒绝。5月21日，厄瓜多尔TAME国家航空公司宣布已进入清算阶段。5月26日，拉丁美洲最大航空公司拉塔姆航空公司（LATAM Airlines Group S.A．）紧随竞争对手哥伦比亚航空在纽约申请破产保护。拉塔姆称，数周以来一直与巴西政府谈判寻求3.67亿美元的援助，结果尚未可知，而智利政府已经拒绝援助。最终，拉塔姆的股东决定提供9亿美元资金支持公司进入破产重组程序。

全球市场如此惨烈，亚太地区又怎能独善其身？4月21日，维珍澳洲航空公司申请破产托管，这使得澳洲第二大航空公司成为亚太地区疫情冲击下的最大受害者。维珍澳洲航空此前向澳洲政府申请14亿澳元贷款遭到拒绝。维珍集团创始人、英国亿万富豪理查德．布兰森爵士(Sir Richard Branson)在给员工的一封信中说到：「这是我们有史以来最具挑战性的时刻。」4月22日，毛里裘斯国家航空公司毛里裘斯航空，南印度洋地区主要航空公司之一，发表声明说该公司已进入具有破产保护性质的自愿托管程序。5月27日，泰国中央破产法院受理了泰国国际航空公司申请破产重组案件。

自救与官救

面对这场影响空前的危机，无论航空巨头，还是中小航空公司，普遍难以自保。国际航空运输协会IATA的一份报告显示，到2020年底时，全球航空业债务将高达5500亿美元，比年初增加1200亿美元，2020年全球航空业将亏损843亿美元。

天不帮忙，人努力。应对疫情打击，绝大多数航空公司采取削减成本措施，公布裁员、减薪计划。包括达美航空、冰岛航空、阿曼航空、阿提哈德航空、澳亚航空等在内的公司公布裁员和减薪措施。达美航空所有高管减薪50%，9万名员工中的近 15%已经停薪休假；澳航宣布将暂时辞退三分之二员工；冰岛航空公司92%的员工会临时转为兼职并减薪，大约240名员工将会被解雇；阿提哈德航空公司解雇了大约60名空乘人员，接下来几周内，多达400名机组人员可能会被解雇；加拿大航空在接下来几个月里给多达600名飞行员安排无薪假期，公司 4400名飞行员同意减薪，并提供提前退休选择。

不过「航司自救很难」，据业内专家指出，由于航空是高投入、低现金流的行业，飞机采购、固定成本都很高，如果要让公司短期保持现金收入，只能做包机、或者做和航空主业无关联的业务，比如餐饮和物流。但这不是很好的方法，主要还是看政府政策和注资。寻求各国政府援助，是航空公司求生存的救命稻草。

对于政府如何援助，业内专家提出三条建议：一是为航空公司提供直接的财务支持，以弥补收入的减少，应对航司因旅行限制面对的流动性危机；二是由政府或中央银行向航空公司或不愿为当下民航业提供借贷的商业银行提供贷款、贷款担保和公司债券市场支持；三是减免税收。各国政府还是有很高的治理能力与智慧的，为了拯救航空企业，各国政府纷纷伸出援手。

3月份澳洲政府宣布了规模为7.15亿澳元的航空业救济一揽子措施，涉及退费和免除航空燃油费、国内运营的航空服务费以及国内和地区安全费等费用。

美国财政部在4月14日与美国主要航空企业达成了总计250亿美元的有条件联邦政府援助，该协议下航空公司只需要偿还赠款的30%。除此之外，如果航空公司无法得到私人融资，还可以获得250亿的贷款。据统计梳理，美国航空集团获得58亿美元的赠款和贷款，并申请了另一笔47.5亿美元的贷款。美国联合航空获得50亿美元的赠款和贷款并已申请了另一笔45亿美元的贷款；达美航空获得54亿美元支持，包括38亿美元补贴和16亿美元贷款，并有资格再获得46亿美元的贷款。

瑞典和丹麦政府同样为「对斯堪的纳维亚半岛的出行非常重要」的北欧航空出手输血。两国政府宣布，将为这家裁员90%的公司提供价值30亿瑞典克朗的信用担保，确保它能在商业银行拿到贷款。

法航荷航集团（AirFrance-KLM）董事会近日批准了荷兰政府向荷兰皇家航空公司提供的34亿欧元财务支持方案，为荷航度过当前新冠疫情危机和发展做准备。此前，法国政府也宣布向法国航空提供70亿欧元资金援助。德国政府和汉莎航空公司也达成一项90亿欧元的财政救助协议。此外，奥地利、比利时和瑞士政府也将出资近120亿美元为航空业纾困。

值得注意的是，英国帮助航空业度过危机的方法与欧盟各国有所不同。英国航空业获得的援助贷款仅是一些欧洲航空公司获得资金的零头。其中英国航空公司获得3亿英镑的贷款，易捷航空获得6亿英镑的贷款。这些贷款的期限仅有一年，并且是商业性质的贷款。为此，两家公司不得不推行大规模裁员计划，与银行重新谈判贷款条件，并且出售飞机。

据不完全统计，截止到5月底，全球航空公司共计已经获得超过1200亿美元的政府财政援助。

中国航司的一枝独秀

农历腊月二十九，武汉封城，中国最繁忙的春运戛然而止，飞机停场，旅客退票，一时间最忙碌的只有运送救援物资和医护人员的包机。至5月初，中国疫情较快地得到控制，国内市场快速恢复。据7月10日中国民航局召开的例行新闻发布会公布，中国民航行业亏损逐月减少，旅客运输、货运增速回升。民航行业6月份亏损76.2亿元，较2月份减亏170亿元，较5月份减亏38亿元。整体来看，行业月度、季度亏损幅度在逐渐减小。对此，行业咨询公司认为，目前航空需求低点已过，暑运在前，下半年国内需求复苏持续或将带动盈利，并持续边际改善。

中国国内市场在慢慢走好，各大航司也在不断进行产品创新。

20余家航司派出包机助力复产复工。在中国疫情初期，为保障全国各地复工复产工作顺利开展，史上最强的国内航企包机复工者联盟出现。航司推出的复产复工包机一方面加强了对复工人员对疫情的防控，另外还帮助航司盘活了运力。

多家航司推出「客改货」航班，用客机运货，抢占市场，助力全球抗疫。由于全球疫情爆发，各国对医疗物资及防护物资的需求激增，货机运力远不能满足货运市场需求，将闲置的客机改为货机运送货物，是中国民航的创新之举。据中国民用航空局发言人介绍，通过各项政策措施的激励，中国货运能力得到大幅提升。今年6月份，中国与45个国家的105个境外航点保持定期货运航班飞行，按照航班计划，中外航空公司平均每周执行定期货运航班2390班，比疫情前的每周1014班增加135.7%，与此同时，临时货运航班量也成倍增长。在全货运航班基础上，3月至6月额外新增客改货航班分别为988班、3619班、4625班和2539班，客改货航班量占新增货运航班总量的比例超过50%。截至6月30日，35家国内航空公司完成疫情防控、紧急人道主义援助和医疗物资运输任务1035架次，运输物资4948余吨。据民航局运输司副司长靳军号表示：「上半年，航空货运成为中国航空业新的增长点。」

还有「直播带货+行李新政+航餐推销+无限飞」等营销思路创新。南航、春秋航、川航、华夏航、中联航和厦航等多家航司先后推出「直播带货」、行李新政和航餐推销等营销活动。另外6月18日东方航空作为国内「第一个吃螃蟹的人」率先推出以3322元特价购买「周末随心飞」产品，将这一波营销推向一个小高潮。随后多家航空公司也相继跟进推出类似产品。罗兰贝格管理咨询公司认为，目前各个航司推出的「随心飞」等产品是航司在面临极端现金流压力大下，作出的非常可喜的创新举措。

中国民航局相关专家对下半年民航市场持谨慎乐观态度。他认为，这次疫情，尽管一些研究机构基本都是预测要三到五年的时间恢复到去年水平，但是由于国内疫情控制相对较好，加上暑期旅游出行需求增加，相信国内民航市场将进一步恢复。国际航空方面，中韩航班将打破「五个一」政策限制，在特别的「一国一策」政策下，中韩双方的航空公司可分别运营中韩航班每周十班。随着复工复产的推进和海外部份国家和地区疫情的控制，国际航班量也将逐渐恢复。

有业内人士表示，此举不但意味着中国国内航空业正在恢复，而且也在逐渐带动国际航空业的新一轮复苏。